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在皮帶輸送機(jī)中，輸送帶和托輥是兩個(gè)及其重要的輸送部件。其中輸送帶的費(fèi)用要占到整個(gè)工程的百分之三十至五十，而托輥由于數(shù)量眾多，其工作狀態(tài)對(duì)輸送機(jī)的正常運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用有著直接的影響 。在輸送機(jī)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，部分物料在卸料時(shí)不能卸掉，不可避免沾附到輸送帶上，這樣的輸送帶便粘著物料進(jìn)入回空段的下托輥上。在回空段，輸送帶的工作面即臟面將接觸托輥，于是托輥也沾有了這些附著物。物料若再進(jìn)入托輥殼體內(nèi)，便會(huì)增大軸承座的徑向載荷和軸向載何，使軸承快速磨損，托輥的工作狀態(tài)也就會(huì)越來(lái)越差，壽命大大縮短。托輥殼粘上物料也會(huì)撕裂和拉毛輸送帶的面膠，加速輸送帶磨損毀壞。如果附著物進(jìn)入機(jī)尾改向滾筒，就會(huì)粘在滾筒的表面上，越粘越多，附著力也越來(lái)越大，結(jié)果是造成輸送帶跑偏，輸送帶磨損嚴(yán)重增加，有時(shí)還會(huì)引起輸送帶面膠和滾筒包膠層的撕裂，使得運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)情況都極為惡劣。
傳統(tǒng)解決方法為在頭部滾筒處，裝設(shè)清掃裝置，這樣附著物料便不能進(jìn)入回空段，大大改善了回空段托輥和輸送帶的工作條件。不過(guò)，當(dāng)運(yùn)送的物料溫度較大，粉塵狀并且粘性較大，殘留在輸送帶上的物料很難從皮帶上清理掉時(shí)，翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)就顯得比較重要了。而對(duì)于輸送機(jī)翻轉(zhuǎn)段的設(shè)計(jì)確又是輸送機(jī)設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)難點(diǎn)，并且國(guó)內(nèi)外在這個(gè)方面的研究目前來(lái)說(shuō)卻還是比較少的。
輸送帶的翻轉(zhuǎn)及型式
輸送帶的翻轉(zhuǎn)就是輸送帶通過(guò)卸料點(diǎn)后將其反轉(zhuǎn)一百八十度，使其清潔面與下托輥接觸，當(dāng)輸送帶進(jìn)入尾滾筒段之前時(shí)再將其一百八度反轉(zhuǎn)，保證輸送帶的工作面在加料點(diǎn)處超上。
輸送帶翻轉(zhuǎn)型式
就目前來(lái)說(shuō)，輸送帶的翻轉(zhuǎn)型式基本上分為兩大類(lèi)：管形翻轉(zhuǎn)和平面翻轉(zhuǎn)。管形翻轉(zhuǎn)就是輸送帶在反轉(zhuǎn)段以縱向?yàn)檩S圍成管形，用干凈的面與組裝成環(huán)形的托輥接觸。不過(guò)這種翻轉(zhuǎn)方式設(shè)計(jì)時(shí)很難做到準(zhǔn)確，常常會(huì)導(dǎo)致不同的問(wèn)題。
平面翻轉(zhuǎn)型式根據(jù)轉(zhuǎn)彎區(qū)域的支架型式分為以下四種型式：
1、自由翻轉(zhuǎn)：在翻轉(zhuǎn)段兩段各裝一對(duì)水平托輥，輸送帶從托輥當(dāng)中間夾縫通過(guò)。
2、引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)：除了翻轉(zhuǎn)段兩段各有一對(duì)水平夾輥之外，在翻轉(zhuǎn)段中間再裝一對(duì)水平托輥或是在翻轉(zhuǎn)段1/4和3/4處再各加一對(duì)正負(fù)四十度的托輥。
3、支撐翻轉(zhuǎn)：在翻轉(zhuǎn)段上，輸送帶非工作面通過(guò)弧形布置得若干組成托輥支撐翻轉(zhuǎn)。http://www.jshuafei.com/皮帶輸送機(jī)技術(shù)整理發(fā)布。
